На початку 2025 року до українського ринку дісталася гаряча новинка з родини N — Hyundai Ioniq 5 N. Цей електромобіль одразу порушив звичні уявлення про “спортивні” EV: тут справжня динаміка, серйозні технічні рішення та емоційна складова, яку досі вважали прерогативою авто з ДВЗ. То що ж робить Ioniq 5 N таким особливим?
Безкомпромісна зовнішність
Ще до знайомства з технічними характеристиками, Ioniq 5 N дає чіткий сигнал: це не просто “заряджена” версія. Великий передній бампер з потрійними повітроводами, масивний задній дифузор, накладки на арки, спойлер — все тут працює на аеродинаміку та охолодження. 21-дюймові колеса «взуто» в шини 275/35, а гальма — це справжній трековий набір: 400 мм спереду, 360 мм ззаду.
У порівнянні з базовою версією Ioniq 5, спортивний варіант виріс у габаритах: +80 мм у довжину (4720 мм) та +50 мм у ширину (1940 мм). Водночас висота зменшена до 1590 мм, а кліренс — до 160 мм, що разом із збереженою колісною базою у 3 метри створює стійкий силует із натяком на гоночні амбіції.
Салон: спорт і функціональність у балансі
Усередині — знайома архітектура Ioniq 5 з двома 12,3-дюймовими дисплеями, просторий диван другого ряду та акуратна передня панель. Але варто сісти — і все змінюється. Сидіння-ковші з вираженою бічною підтримкою, занижена посадка, червоні акценти та логотипи N. Кермо прикрашають спеціальні кнопки N1/N2, перемикач режимів Drive Mode та клавіша NGB (N Grin Boost), що активує повну потужність.
Особлива увага — педалям та центральній консолі. Металеві накладки педалей збільшені для кращого контролю, а консоль обладнана підлокітниками для колін і тримає безліч функцій керування їздовим характером. Об’єм багажника — 480 літрів, що для спортивного EV — на дуже гідному рівні.
Потужність, яка вражає
Платформа E-GMP, відома за Ioniq 5/6, Genesis GV60 тощо, тут вийшла на новий рівень. Два електромотори забезпечують:
- Постійну потужність: 609 к.с. (448 кВт) та 740 Нм;
- З NGB-режимом (10 секунд): 650 к.с. (478 кВт) та 770 Нм.
Задній мотор — з новим SiC-інвертором, потужніший за передній майже вдвічі. Обидва електромотори розкручуються до 21 000 об/хв. Акумулятор — новий, ємністю 84 кВт·год, що забезпечує до 448 км пробігу (WLTP).
Платформа прокачана по максимуму
Ioniq 5 N отримав не лише потужніші мотори, але й посилене шасі:
- +42 точки зварювання, +2,1 м клейових швів;
- Потужніші кріплення амортизаторів та батареї;
- Нова електропідсилювальна система керма;
- Електронно-керовані амортизатори та e-LSD;
- 11 рівнів розподілу тяги, Drift-режим, три Launch Control, попередній підігрів/охолодження батареї.
Під капотом працює не лише потужність — це ще й тонка інженерна робота, яка дозволяє водієві “налаштовувати” машину під себе.
Керування: електрошок емоцій
Тест-драйв у зимових умовах не дозволив вичавити максимум, але навіть так Ioniq 5 N вражає. Старт з місця — 3,7–3,8 с до 100 км/год, і це без Launch Control. При правильному температурному режимі та шинах — обіцяні 3,4–3,5 с цілком досяжні.
Режимів — безліч. Від нормального до екстремального, із можливістю зберегти комбінації на кнопках N1/N2. Кермо — гостре, з 2,3 оберти від упору до упору, без надмірного зусилля. Підвіска адаптується: комфортна в міському режимі й “каменем” — у спортивному.
Родзинка — система N e-shift та N Active Sound+. Коли електрокар імітує класичний ДВЗ: є навіть “перемикання передач” пелюстками під кермом, а з динаміків лунає характерне ричання та перегазовки.
Ціна та оснащення
Hyundai Ioniq 5 N — флагман не лише за характеристиками, а й за вартістю: від 2,93 млн грн ($71,5 тис.). У базу входить повний набір систем допомоги, преміальна акустика BOSE, круговий огляд, вентиляція сидінь, адаптивний круїз, проєкція на лобове скло та ще десятки опцій.
Для порівняння, Ioniq 5 у версії TOP із повним приводом (239 кВт) та батареєю 77 кВт·год коштує від 2,447 млн грн — тобто доплата за повноцінну «N-версію» сягає майже пів мільйона.
Справжній прорив на колесах
Hyundai Ioniq 5 N — це не просто електрокар із натяком на спорт. Це — експериментальний полігон, який вже зараз демонструє майбутнє бренду. Нехай його обере не кожен, але саме ця модель змушує повірити: Hyundai може все. І навіть більше.
